3月28日 ，宜昌交运发布2018年年报 ，当期实现营业收入19.97亿元 ，同比下降1.99% ；实现归属于上市公司股东的净利润9498.56万元 ，同比下降14.30% ；扣非净利润5730.68万元 ，同比增长32.99% 。公司方面表示 ，预计2019年1月份-3月份归属于上市公司股东的净利润为1640.19万元至2077.57万元 ，同比增长50%至90% 。
“道路运输作为传统运输业的重要一环 ，整个行业经历着转型的阵痛 ，宜昌交运道路客运通过资源整合和模式创新 ，减小了市场环境对公司道路客运经营发展的冲击 ，为公司转型发展提供了有力支撑 ，当前公司转型产业的经营情况和创收能力也逐渐稳定 ，前景可期 。”公司董事会秘书胡军红向《证券日报》记者表示 。
宜昌交运主要从事交通客运业务 ，道路班线业务是公司的核心业务 。近年来 ，在城市轨道交通、民航、自驾游等多样化运输方式的持续冲击下 ，道路客运业务增长空间被进一步压缩 ，长途客运班线均呈现下滑趋势 。“公司布局道路客运四级网络 ，与高铁形成错位经营 ，把城际、城市、县乡和镇村这些高铁不能覆盖的区域 ，以点带面编织起来 ，同时以公车公营为主导模式 ，提升利润 。”胡军红如是说 。
年报显示 ，2018年 ，公司道路客运业务板块完成营业收入4.27亿元 ，较为稳定 ，实现利润总额8421万元（含罗河路拆迁补偿款） 。
据介绍 ，一方面 ，公司推动区域客运资源整合 ，积极构建公铁对接、城际连接、城乡衔接的道路客运网络 ，打造连接渝东鄂西道路客运网络枢纽 ，并以此为基础探索实践出站商融合的新型站务业务发展模式 ；另一方面 ，积极进军移动互联网新业态 ，自主开发“峡客行”网络约车平台 。
胡军红表示：“2014年6月8日 ，宜昌至兴山县的808路城际公交正式开通 ，这是真正意义上的宜昌开往县市中心城区的首条城际公交 。808路城际公交开通以来 ，‘大容量、低票价、高密度’的运行模式 ，使得黑车自动退出了市场 ，同时也带动了潜在出行需求 ，客流量快速回升 。城际公交模式也在宜昌至周边其他县市得到快速复制 。”
截至2018年12月31日 ，公司道路客运产业共有客运班线312条 ，其中省际36条 ，市际71条 ，县际71条 ，县内83条 ，公交51条 ；共有营运车辆1131台 。
宜昌交运的另一个重大转型 ，即是转向旅游产业 。道路班线客运是公司的核心业务 ，也是公司进一步拓展旅游客运业务及延伸旅游产业链的基础 。旅游产业已成为宜昌交运转型发展的‘加速器’ 。胡军红如是说 。
自2015年宜昌交运控股股东由宜昌市国资委变更为宜昌交旅集团 ，此后旅游业务被作为宜昌交运转型发展的重点 。公司目前已培育长江PINNACLE官网产品供给新动能 ，高质量发展“两坝一峡”核心旅游品牌 。
2018年宜昌交运旅游产业发展创造了新的利润增长点 。全年旅游综合服务完成营业收入2.52亿元 ，同比增长34.85% ，实现利润总额5469.09万元 ，同比增长140.30% 。
“公司将充分利用上市公司平台 ，以互联网等现代信息技术为重要手段 ，改造传统服务业 ，创新发展旅游业 ，多元发展其他服务产业 ，大力提升企业综合实力和核心竞争力 。”胡军红如是说 。
来源：证券日报 见习记者：李万晨曦
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