PINNACLE官网

   
        今天，宜昌至当阳城际公交正式开通运行
。至此，宜昌城际公交实现从城区到8个县市的全覆盖，在全省市州首开先河
。
        今天是2018年8月28日，
        一个看起来很寻常的日子
。
        但在宜昌交运人的眼中，却具有特殊的意义
。
        俗话说，要得“发”，不离“8”；对一家在市场上打拼的企业来说，选择今天，无疑寄托着一种良好的寓意
。
        经过长达两年多的谋划之后，宜昌至当阳的城际公交终于在今天正式开通运行了
。
        也就在今天，宜昌交运可以自豪地宣告：
        宜昌城际公交实现从城区到8个县市的全覆盖！
        这在全省市州也是首开先河
。
        从2014年6月6日宜昌至兴山首条城际公交开通算起，到今天，共历时4年零2个月又22天
。
        宜昌交运终于完成这一民生交通壮举
。
        他们用实际行动，回应了无数市民的期盼，也如期向市委市政府交出了答卷
。

         一个目标叫县域覆盖——
        当阳填上最后一处空白
       本月中旬，宜昌至当阳城际公交即将开通的消息，率先在网络上曝光
。
       一时间，引来众多网友的热议
。
        网友“悠悠彩云”：终于盼来宜昌到当阳的城际公交了！
        网友“沉默是进”：真是千呼万唤始出来
。
        网友“林溪”：盼望了多少年了
。
        网友“紫罗兰”：宜昌直通当阳，游山观景更便捷
。
        网友“清风雪竹”：期待已久，啥时正式运行？
        也难怪网友们牵挂，因为此前，宜昌城区到7个县市的城际公交均已先后开通：
        2014年6月6日，宜昌至兴山808路城际公交开行；
        2014年11月8日，宜昌至宜都811路、821路城际公交开行；
        2015年4月28日，宜昌至长阳803路、813路城际公交开行；
        2015年12月28日，宜昌至五峰802路、812路城际公交开行；
        2016年6月28日，宜昌至远安807路城际公交开行；
        2017年7月6日，宜昌至秭归809路城际公交开行；
        2018年5月16日，宜昌至枝江805路城际公交开行；
        而宜昌至当阳806路城际公交的开通，填上了县域布局的最后一处空白
。
        当2012年汉宜动车开通后，宜昌交运曾经的核心线路——汉宜班线受到极大冲击，直至最后完全停运
。
       公司的客运量也从高峰时的年700多万人次到近乎“腰斩”
。
        痛定思痛的宜昌交运人认识到，一个残酷的现实已摆到眼前：道路客运再不转型，将是死路一条！
        这是市场选择的结果，完全不以他们的意志为转移
。“很庆幸，我们迅速做出了调整，全面收缩长途班线，与铁路错位竞争”，时至今日，宜昌交运有关负责人在接受记者采访时仍感慨良多
。
        当瞄准县域城际班线这个目标后，发展高密度、低价格、大容量的“城际公交”就成为突破口
。
        经过缜密的市场调研和认真筹划后，借2014年宜巴高速开通之机，宜昌至兴山城际公交率先亮相
。
        结果，一炮打响！兴山人民踊跃乘坐，市场反应十分热烈
。“宜兴线808路城际公交的成功试水，更坚定了PINNACLE官网信心
。”宜昌交运有关负责人说，企业上下也达成共识：要排除一切困难，实现宜昌城际公交县域全覆盖
。
        朝着这个目标，宜昌交运坚定前行
。
        历经4年多时间，到今天，这一目标终于实现
。

       一种模式叫市场手段——
        降价提质赢得各方认可
        成功的背后，往往蕴含着鲜为人知的付出，更有数不清的汗水和泪水
。
        宜昌城际公交一路走来，也是如此
。
        记者在采访中发现，城际公交在宜昌市民中拥有良好的口碑，许多坐过的市民都交口称赞
。
        刚刚过去的周末，在宜昌城区工作的陈先生和爱人一起去了趟兴山朝天吼景区，除了漂流，还在那里新开业的房车营地住了一晚，这次夫妻俩来回选择乘坐的就是宜昌至兴山808路城际公交，在兴山高岚上下车
。“很方便，车很有档次，坐得也舒适，特别是价钱不贵，比自己开车划算多了
。”陈先生说，现在他和爱人周末到县市景点去玩，乘坐的都是城际公交
。
        经过4年来的运行，宜昌城际公交已经形成了自己独特的模式，其核心内容就是“高密度、大容量、低票价、优品质”这12个字
。
         ——城际公交班次平均密度，客流平峰期为15～20分钟/班，客流高峰期为10分钟/班，并增开夜间公铁对接直通车，旅客滞留现象彻底改观
。
         ——城际公交车辆选型，均为国内一流客车厂商产品
。根据客流量差异，配置30～44座不等车型，配备真皮座椅，座椅靠背高度可自行调整，座位前后间距大，宽敞舒适
。
         ——城际公交票价，在原有客运班线的基础上平均下降30%左右，在开行初期和重要时段，推出价格更低的票价优惠活动
。
         ——车辆配备了齐全的安全设施、车载WiFi、车载电视等；所有驾驶员均能够按照标准规范着装，在车前门站立迎宾，发车前对旅客进行安全告诫和温馨提示，将服务规范到细节上，落实在执行上
。
         发展城际公交，宜昌交运力争实现经济效益和社会效益的平衡与契合，要让市民出行有更多的获得感
。其中，“低票价”运行是其惠民利民的重要表现形式
。
         城际公交让市民出行成本大大降低，这是公认的事实——
          宜昌至兴山线路票价由54元下降为32元，降幅达41%；　　
          宜昌至宜都线路票价由21元下降为15元，降幅达29%；
          宜昌至长阳线路票价由22元下降为17元，降幅达23%；
          宜昌至五峰线路票价由60元下降为45元，降幅达25%；
          宜昌至远安线路票价由36元下降为25元，降幅达31%；
          宜昌至秭归线路票价由18元下降为12元，降幅达33%；
          宜昌至枝江线路票价由22元下降为15元，降幅达32%
。
          今天开通的宜昌至当阳城际公交优惠票价为20元/人，相比原客运班线票价25元/人，降幅也达到20%
。综合宜昌、当阳现有市场状况和城际公交开行后的票价测算，预计一年可为两地人民群众节约出行成本750余万元
。
          宜昌交运有关负责人表示，这8条城际公交每年可为人民群众节约出行成本近1亿元
。
          过去，宜昌到各县市的城际班车大多数是私人承包，车辆大小不一，服务参差不齐，部分线路甚至“黑车”横行，乘客投诉抱怨多
。
         城际公交开行后，通过降价提质等市场化手段，使许多“黑车”跑不下去自动退出，原来社会车辆非法营运屡禁难止的状况得到彻底改观
。
         如今，城际公交已成为宜昌客运市场一道亮丽的风景线
。

        一条方略叫高位推动——
           四次写入政府工作报告
        “城际公交在宜昌的成功，固然离不开企业的努力，但更重要的是宜昌市委市政府重视的结果，也得益于各县市党委政府和市县两级交通、运管部门的大力支持
。”
        作为全市的一项民生交通工程，从2015年起，城际公交连续4年被写入当年的宜昌市政府工作报告
。
         在2015年，“城际公交开通2条线路”作为上一年度的工作，在政府工作报告中首次提及
。
         2016年政府工作报告提出：“推进城乡道路客运班线公交化改造
。力争新开通城际公交线路2条
。”
         2017年政府工作报告提出：“加快城乡道路客运班线公交化改造
。力争实现城际公交线路全覆盖
。”
         2018年政府工作报告明确提出：“确保域内城际公交全覆盖
。”
         正是这种高位推动，为城际公交在宜昌的持续开通营造了良好的环境
。
         从车辆进站、旧车回购、原班线车辆牌证注销、人员安置、新车购置、新线路牌核发、司乘培训……城际公交开通运行前的每一个环节，都离不开各方的支持和配合
。
        宜昌至兴山城际公交率先开通的破冰之举，就是在宜昌市运管局和兴山县委县政府的协调下，宜昌交运先后兼并重组兴山县两家客运公司，将客运班线挂靠经营转变为公车公营，才得以实现
。
        在宜昌至秭归城际公交开通前市场矛盾一度激化之际，市委主要领导作出批示，市政府就此召开专题协调会，明确支持宜昌交运开通城际公交
。秭归县也多次召开县委常委会及县长专题办公会，组建专班，对城际公交开通前期准备工作进行周密地安排部署
。这才有了城际公交驶进屈原故里
。
        充分考虑市场需要，城际公路线路成熟一条就开通一条，正是这种稳扎稳打的做法，使宜昌交运闯过了城际公交开行中遇到的一个个难关和隘口
。
         长达两年多的谋划，经过多轮洽谈和协商，宜昌至当阳这最后一条城际公交线路终于在今年7月进入开通倒计时
。
         在当阳市委市政府的支持下，加上宜昌市交通综合执法支队、当阳市交通运输局、当阳市道路运输管理局等部门的大力协调，在当阳市永生汽车运输有限公司的配合下，7月26日，宜昌交运就当阳至宜昌17台班线车辆收购和相关补偿标准与全体经营者达成一致意见，并签订收购协议，该线路全部营运车辆收购和矛盾处理工作妥善完成
。
        这也为宜昌至当阳城际公交今天如期开通扫清了障碍
。
        据记者了解，在宜昌城际公交完成县域全覆盖后，宜昌交运的客运“四级网络”还将进一步向主要乡镇拓展
。
        民生交通始终在路上
。

        一大影响叫品牌效应——
        城际公交向跨区域延伸
        毫无疑问，城际公交目前已经成为宜昌的一大品牌，并正在产生越来越大的溢出效应
。其影响，已经在向周边的荆州和神农架延伸
。
       宜昌至兴山城际公交开通后，由于实现了公铁无缝对接，越来越多的外来游客从宜昌东站下车后，选择乘坐城际公交到兴山，再前往神农架林区
。
        兴山正日益成为神农架旅游的中转站和集散地，这在当下的7、8、9月旅游旺季，表现得日益明显
。
        就在8月1日，神农架林区区长刘启俊一行到兴山考察调研，希望进一步深化两地多方合作，力争开通宜昌、兴山、神农架城际公交线路，为进出神农架游客提供交通便利
。
        神农架林区相关部门随后又专程来到宜昌，与宜昌交运洽谈，希望开通从宜昌到木鱼、兴山到木鱼的城际公交，由宜昌交运实行公司化运营，神农架林区将尽力提供支持
。
        据了解，目前相关协商仍在进行中，宜昌城际公交向神农架延伸有望在年内实现
。
         除了神农架，向宜昌城际公交伸出橄榄枝的还有荆州
。
         早在两年前，宜昌交运就已迈出跨区域道路客运企业重组的步伐，对荆州市松滋客运公司进行并购控股
。
         2017年4月21日，由宜昌交运松滋有限公司和荆州先行集团联合投入大容量高档次车辆运营的908路、909路荆松城际公交正式开通，在荆州和松滋城区间实行公交化高密度发班，目前运营状况良好
。
         本月20日，应荆州市有关部门邀请，宜昌PINNACLE官网总经理谢普乐前往该市，就在荆州市范围内进一步开通其他城际公交线路进行洽谈
。“实现‘宜荆荆神恩’之间的互联互通，交通可以先行，这不仅对宜昌交运跨区域发展是机遇，对加强宜荆两地的合作也是一种探索
。”谢普乐说
。
         据他透露，宜昌至松滋的城际公交线路将率先开通运行
。
         跨区域发展，宜昌交运已把目光放得更长远
。